|
|
"Souviens-toi et réfléchis, Souviens-toi et réagis"
Réflexions à l'occasion du 15è anniversaire de l'AVR
Journée mondiale du Souvenir des Victimes de la
Route
Dimanche, 18 Novembre 2007
L'hécatombe silencieuse
C'est très bien qu'on se souvient des soldats morts pour la patrie comme à l'occasion de la "Journée de Commémoration Nationale" Mais les victimes d'une autre guerre, la guerre sur nos routes ont aussi le droit qu'on pense à eux. La journée mondiale du souvenir des victimes de la route, chaque troisième dimanche en novembre, déclarée solennellement en octobre 2005 par les Nations Unies est dédié à tous ceux qui ont péri et ont été blesses dans ce que le BMJ ( Journal Anglais de Médecine ) a décrit comme la troisième guerre mondiale, une guerre que personne n'a osé déclarer.
Les jeunes hommes sont partout dans le monde les premières victimes de ces guerres. La seule différence y est que pendant une journée sur les routes du monde il y a autant de jeunes hommes qui meurent qu'il y en avait pendant toute une semaine lors des deux premières guerres mondiales.
Les victimes de la route sont trop souvent considérés comme victimes d' "accidents", signifiant un incident qui n'a pas pu être évité, qui échappe à notre contrôle, ce qui ne fait que renforcer leurs souffrances.
Une collision causée par négligence ou inadvertance n'est pas un " accident "
1000 personnes sont décédées sur les routes du Grand-duché depuis 1992, l'année de la création de notre association. Après 15 ans nous comptons aussi plus de 15 000 blessés suite aux collisions sur nos routes.
Chacun dans notre pays connaît au moins un proche qui est mort ou a été blessé sur la route.
Le travail des services de secours est aussi honoré par cette journée comme il s'agit ici aussi de victimes, des victimes dites secondaires. Pour le policier aussi la mort sur la route est celle avec laquelle il est le plus souvent confronté.
Brigitte Chaudhry, la présidente de la FEVR, Fédération Européenne des Victimes de la Route a déclaré:
Le but d'une journée commune du souvenir est d'offrir de la solidarité et de l'amitié à tous ceux qui ont vécu le même sort que beaucoup d'entre nous. Nous aimerions aussi attirer l'attention de la population pour cette hémorragie, causé par trop de dangers sur les routes et nous faisons un appel solennel à chacun de collaborer à arrêter ce carnage.
Cette journée du souvenir est maintenant commémoré dans le monde entier, sur tous les continents et le message de cette année est : " Souviens-toi et réfléchis, Souviens-toi agis "
Chaque collision mortelle ou avec des blessées graves nous paraît dans l'immédiat comme une tragédie isolée mais si nous jetons un regard en arrière nous constatons que chaque collision ne fait qu'apparaître la réelle dimension de la crise qui ne cesse d'augmenter d'année en année.
Cette journée internationale du souvenir qui fut aussi récemment proclamé par le congrès américain, n'est pas seulement dédié aux 40 000 milles personnes tués sur les routes d' Europe, aux 40 000 tués qui s'y ajoutent chaque année aux Etats-Unies, mais aussi aux 1,2 millions de tués annuellement dans le monde entier et aux 20-50 millions de blessées.
Et cette épidémie ne fait que s'aggraver. En fait l'Organisation Mondiale de la Santé OMS prédit qu'en 2020 le chiffre des morts dans les collisions sur les routes va dépasser celui des tués par le sida.
Ce qui est aussi un fait c'est que la situation s'aggrave chaque année dans les pays de développement. Ici les accidents ont atteint économiquement un coût qui dépasse de loin toute l'aide en ressources que nous donnons à ces pays. L'insécurité sur les routes est aussi une affaire de justice économique.
Derrière chaque statistique se cache une tragédie humaine. Il nous faut surmonter l'ignorance et le fatalisme.
Il est vrai que beaucoup de collisions représentent des vrais désastres, mais nous savons très bien que leurs causes sont systémiques et peuvent être systématiquement évitées.
Ce qu'on peut prévoir est facile à éviter.
("Remember and Reflect, Remember and Respond".)
Gedanken zum 15. jährigen Bestehen der AVR
und Zukunftswünsche zur eventuellen Abschaffung des "Internationalen Gedenktages für Verkehrsopfer" in 15 Jahren.
Am nächsten Sonntag, 18 November ist wie jedes Jahr am dritten Sonntag im November wieder der Internationale Gedenktag für die Opfer von Verkehrsunfällen.
Hierzulande wird dieser Gedenktag von unserer Vereinigung der Verkehrsunfallopfer AVR, zum 12. Mal organisiert. Der Gedenktag fällt zusammen mit dem 15 jährigen Bestehenden der Vereinigung AVR, die 1992 von betroffenen Unfallopfern gegründet wurde.
Doch es kann keine Feierstimmung aufkommen, wenn man die Zahlen der Opfer auf luxemburger Strassen betrachtet, die es seit der Gründung der AVR zu beklagen gibt:
etwa 1000 Tote in 15 Jahren:
das entspricht der kompletten Ausradierung eines gesamten Dorfes wie Heffingen!
Mehr als 10 000 Verletzte.
Das sind Tausende von betroffenen Familien. Freunden und Bekannten, Rettungsdienste, Polizei und Krankenhauspersonal sind betroffen: das ist mehr als ein Viertel der gesamten Bevölkerung unseres Großherzogtums.
An all diese Menschen wollen wir am kommenden Sonntag, 18. November denken: Tote und Verletzte im Straßenverkehr werden als individuelle Tragödien angesehen, Tragödien die sich an verschiedenen Orten und zu verschiedenen Zeiten abspielen. Durch den Welttag der Verkehrsopfer und die geplanten Gedenkzeremonien werden diese Einzelschicksale kollektiv dargestellt, um dem Ausmaß dieses Desasters gerecht zu werden.
"Statistiken sind Zahlen von denen die Tränen abgewischt wurden." Die vielen Tränen all dieser Opfer könnten Fässer füllen.
Wir wollen nicht nur zurückblicken und trauern, sondern unsere Blicke auch nach vorne richten.
Einen Wunsch, ja eine Vision hätte der Schreiber dieser Zeilen für die nächsten 15 Jahre:
am dritten Sonntag im November 2022 , zum Gedenktag für Verkehrsunfallopfer und zum 30 jährigen Bestehen unserer Vereinigung gäbe es keine Schwerverletzten und Toten mehr auf luxemburger Strassen und somit könnte eventuell den Gedenktag in den kommenden Jahren abgeschaffen werden.
Diese Vision ist keine Utopie: Verkehrsunfälle sind genauso wie Crashs im Flugverkehr oder Kollisionen im Schienenverkehr vorhersehbar, also auch fast alle vermeidbar.
Es handelt sich im Grunde genommen nicht um Unfälle ( Unfall bedeutet ja etwas was man nicht vermeiden konnte ) sondern um Kollisionen die durch ein nicht optimales Funktionieren
des Systems Mensch-Verkehrsmittel und Verkehrsinfrastrukturen hervorgerufen werden. Heute weiß man wie schwere Kollisionen auf Dauer verhindert werden können oder/und wie die schweren Verletzungen gemindert werden können.
Luxemburg hat den 1. Platz beim PIN Ranking in Brüssel ( Reduzierung der tödlichen Unfälle 2001-2006) bei der ETSC erreicht. Also weiter so. (Quelle (1))
Die Regierung mit sämtlichen Ministern hat am 27 April dieses Jahres bei Gelegenheit der Verkehrssicherheitswoche der Vereinten Nationen, die "Nationale Charta für Verkehrssicherheit" unterzeichnet. Nun müssen den Unterschriften auch Taten folgen.
Jeder in seinem Bereich, ob Justiz, Transport, Umwelt, Gesundheit, Erziehung, Jugend Gemeinden und Polizei, alle haben eine Verantwortung zu teilen.
Ich werde jetzt nicht auf die Einzelheiten einer nachhaltigen Verkehrssicherheit und einer systemischen Annäherung an die Unsicherheit auf unseren Strassen eingehen. Hier verweise ich auf ein Werk das ich am 5. Februar im nächsten Jahr vorstellen werde mit 15 Maßnahmen zur weiteren Reduzierung von Tod und schweren Verletzungen im Straßenverkehr in Luxemburg.
Einige Blicke über unsere Grenzen seien trotzdem hier aufgeführt:
aus ETSC Voice Fact sheet oct.07) Quelle (2) :
Frankreich hat durch politische Entschlossenheit auf höchster Ebene und automatischer Radarüberwachung eine beachtliche Reduzierung der Verkehrsopfer erreicht. Die mittleren gefahrenen Geschwindigkeiten gingen um 5 km/h zurück. Das ist gleichbedeutend mit 20% weniger Unfällen mit Materialschaden, 40% weniger Kollisionen mit Verletzten und sage und schreibe einer 60% Reduzierung der Toten.
Italien hat durch die Einführung des Punkteführerscheins und seine richtige Anwendung eine Reduzierung von 30% der tödlichen Kollisionen erreicht.
In England werden nicht nur hohe Strafen für zu schnelles Fahren sondern auch für Trunkenheit am Steuer verhängt. (über 0,8 Promille bedeutet12 Monatiger Entzug der Fahr"erlaubnis").
In Schweden wurde die Geschwindigkeitsüberwachung mit Kameras verbessert und ausgeweitet,
sowie 30 km/h Zonen korrekt eingeführt. Auch wurde die Sicherheit der Straßeninfrastrukturen mit sogenannten 2+1 Strassen mit medianer Trennung verbessert.
Oestereich hat mit "section control" ( das sind Geschwindigkeitsmessungen an mehreren Punkten einer Strecke ) eine bis zu 50% Reduzierung der "Unfälle" erreicht.
In Österreich wurden ferner durch Sicherheitsinspektionen und Audits von 100 km geplanten Autobahnen und 160 km bestehenden Strassen 70% potenzielle Defizite korrigiert.
Hier wurde auch die skandinavische Vision Zero laut der schwere Verletzungen im Straßenverkehr nach Null tendieren sollen, angewandt. (3)
In den Niederlanden wurden vermehrt Kreisel eingeführt. SWOV, das holländische Institut für Verkehrssicherheit (4) schätzt dass durch Infrastrukturmaßnahmen eine 6 % Reduzierung der tödlichen und schweren Kollisionen erreicht wurde.
Irland hat in Ortskernen, wo viele Fußgänger und Radfahrer verkehren, durch kombinierte Maßnahmen, Geschwindigkeitsabsenkung-Infrastruktur-Überwachung eine gute Verkehrsberuhigung und Sicherheit erreicht.
In Norwegen arbeitet die Straßenbauverwaltung unter der Leitung des Transportministeriums mit dem Gesundheitsministerium und dem Ministerium für soziale Angelegenheiten zusammen. Hier wurde ein nationaler Plan zur Verkehrssicherheit aufgestellt mit Teilung der Verantwortung. Durch ständige Evaluation (monitoring) ist Norwegen mit Schweden und Holland in punkto Verringerung der Gefahren im Straßenverkehr ( road danger reduction ) eines der besten Länder Europas.
Das Recht auf Sicherheit im Straßenverkehr, vor allem für Kinder oder ältere Verkehrsteilnehmer ist schließlich auch ein Menschenrecht.
Um aus dieser Vision aber bis zum Jahre 2022 eine Realität zu machen, brauchen wir die Mitarbeit aller, eine geteilte Verantwortung, auf vertikaler und horizontaler Ebene: Von der großherzoglichen Familie, dem Premier Minister, die Zusammenarbeit der verschiedenen Ministerien, die Mitarbeit von Gemeinden bis zu jedem Rechtsanwalt und Feuerwehrmann, sowie von allen Verkehrsteilnehmern, ob motorisiert oder nicht.
Jeannot MERSCH
Präsident AVR
Mitglied im Exekutiv Komitee der Europäischen Vereinigung der Verkehrsopfer (FEVR )
Leiter der Arbeitsgruppe: Reduzierung der Gefahren im Strassenverkehr der FEVR, und deren Delegierter beim ETSC, dem Beratergremium für die EU-Kommission.
(1) Road Safety Performance Index Flash 6
http://www.etsc.be/documents/PIN%20Flash%206.pdf
(2) ETSC European Transport Safety Council, Brüssel
(3) vision zero: www.vcd.org/visionzero.html
(4) SWOV hat ein sehr interessantes Dokument veröffentlicht
" Advancing Sustainable Safety"2007 (unter www.swov.nl )
|
